F1赛车与家用轿车有何不同?

作者:魏渊来源:蝌蚪五线谱发布时间:2014-03-27

“超跑”终究还是那些富豪发烧友的玩物,我们群众还是开辆小车绕绕盘山公路,想象自己就是拓也在秋名山上赛车吧。但是,同为车,F1是凭借什么出类拔萃成为科技与速度的代名词呢?敬请期待探索解密。

二、 底盘

  根据国际汽联运动第20条规定,车队冠军只颁发给底盘制造商。这足见底盘制造在F1中的重要地位,一支F1车队可以使用其他制造商的赛车部件,但是要成为合法的注册车队,必须具备生产制造底盘的能力。F1现役的车队总共有11支,也就意味着有11支底盘制造商。

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  从教科书上,我们知道车辆的底盘是这样定义的:用于支承、安装发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶的整体。它由传动机构、行驶机构、转向机构和制动机构四部分组成。也就是说除了引擎、轮胎和车身外壳,几乎全部被纳入底盘的范畴。

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  这是对车辆的定义,F1自然不能例外。但是在F1中,我们通常所说的底盘主要指单体壳和传动行驶机构。

  我们暂且就先看看单壳体和制动系统吧。

1、 单体壳

  单壳体其实就是F1驾驶舱的更专业叫法,家用车可不会这样说。谈到单壳体,不得不提到一个人,他就是当时宝马车手罗伯特·库比卡。他经历了那次骇人的撞车事故后两天便出院的“奇迹”让我们惊叹。进入发夹弯的时候与另一辆赛车发生了碰撞后,宝马赛车飞到了空中,高速状态中狠狠撞到了护墙,赛车在翻滚了几周后落到了地上。除了驾驶舱,赛车几乎成了碎片。这样的情况下,库比卡还能生还,可见了F1赛车的高度安全性。而作为F1最坚固的部位,车手的救生舱我们当然有必要了解下啦。

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  家用车的应急保护措施大家都了解,系好安全带和打开安全气囊。那么,单壳体更像一个安全包裹保护着车手。单壳体被人形象地称其为“三明治”结构:两外层为碳纤维,中间是蜂窝状铝板。在每一克制造都要反复拿捏的F1赛车上,车队选用强度大、质量轻的碳纤维和蜂窝状铝板材料,在车体模型上“粘贴”成型后,在高温高压下结合而来。而吐弗诺这种防弹衣的用料也会拿来在车身诸如打孔处进行局部加固。仅重35公斤的单壳体,这可是车手的生存舱啊!

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  让驾驶员半卧半坐的F1座椅

  让车手生存,当然也要驾驶。为了配合流线型车身外形,车手自然不可能像在私家车中正襟危坐在座位上,取而代之的是半卧半坐。而为车手量体裁剪,基于解剖学原理塑形的斗式座椅也是保证车手安全的重要部件。不同材料的层层复合以及与车手体型的精确吻合,让座椅用环形缓冲垫团团包围住车手。独特的坐姿注定了安全带不会简单,没错,F1同样也有安全带,毕竟它是贴身保护驾驶员不会因为惯性而被甩出赛车的。F1赛车采用六点式安全带装置,就像喷气式战斗机那样。6根安全带汇聚在搭扣处,其中2条位于肩膀处以固定上身,两条位于大腿上以固定下身,还有2条则在胯部位置。

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  让驾驶员半卧半坐的F1座椅

  身体躯干都卡住了,很安全了吧,可是好像还漏掉了什么?是头颈!那么,车手就需要头颈保护装置HANS(Head and Neck Support Device)了。从实质上来说,HANS是一个由碳纤维肩垫、两条尼龙扣环带、轻量化发泡材料衬垫所组成,附着在座椅上,用看似细细的缆带拴在车手头盔上。这样一来,赛车遇到撞击时,头盔的移动范围将会被尼龙带限制,HANS适时拉扯住安全帽,让车手不至于撞上转向盘。此外,碰撞后发生爆缸引起火灾几率也很大,所以F1赛车配置了完善的自动灭火系统。

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